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中铁十六局杭绍城际7标最后一片简支梁混凝土浇筑完成 主体工程完工

2020-10-12 11:05來源:中鐵十六局三公司作者:马可 朱晓燕浏覽數:442

10月7日下午,經過連續7小時的不間斷的澆築,杭紹城際7標最後一片簡支梁混凝土澆築順利完成,標志著該項目主體工程完工,爲後續鋪軌施工打下了堅實基礎,距離杭紹城際鐵路全線建成通車更近了一步 。


杭紹城際鐵路全長20.3公裏,設計時速100公裏,采用地鐵制式,是浙江省首條跨市運營的軌道交通線路 。由公司承建的杭紹城際鐵路7標位于紹興市柯橋區,線路全長約4.5公裏,含柯橋西站、西沙路站、湖安路站3座高架車站,另有4個高架區間及兩條車輛基地出入線 。


該項目沿線地上地下有電力、燃氣等管線100多處,需要跨越3處通航河道和3處主要市政道路,且全線上部結構橋梁均爲現澆施工,無異于在100多條“高壓線”間“踩著高跷搭積木”,現場施工協調難度大,安全風險極高 。


2018年5月首根樁基開工以來,項目團隊堅持黨建標准化、施工標准化“雙標共建”,依托紹興市“一錢太守”紀念館、中共紹興獨立支部紀念館、魯迅故居等愛國主義教育資源,紮實開展“紅色初心永向黨”“紅色工地”創建活動,並結合現場實際開辦“品質工程大講堂”,老鐵道兵、年輕技術骨幹輪流上台,講述老一輩鐵道兵戰士吃苦耐勞的故事,分享施工中遇到的問題和經驗,做到圍繞生産抓黨建,抓好黨建促生産,切實做到了黨建、生産並駕齊驅 。


混凝土輸送泵車澆築現場 - 中铁十六局杭绍城际7标最后一片简支梁混凝土浇筑完成 主体工程完工


混凝土輸送泵車澆築現場


面對管段內樁基施工種類多、地上地下管線錯綜複雜、渣土外運難、環保要求高等困難,項目部聯合設計單位、管線産權單位、地方政府等單位,從線路走向、開挖範圍、施工工藝等方面細化研究,優化現場管線遷改方案,接連攻克高壓鐵塔拆除和改造、汙水和自來水管線遷改及市政道路交通導改等工作,爲現場樁基施工打開了工作面 。項目團隊不等不靠,搶晴天、戰雨天,上足人力物力,接連啃下多個水中樁基施工“硬骨頭”,並于今年5月份完成全線1840根樁基工程的全部施工任務 。


爲做好三大車站的安全施工工作,項目團隊高度重視,提前就車站施工中可能遇到的基坑澆築、防水作業、綜合接地等新情況新問題多次召開專題會議研究,並把西沙路站作爲項目“三站四區間”中的樣板站點、精品站點、標杆站點,組織開展現場安全質量教育培訓交底,嚴把起重機械設備吊裝、現場安全等各道工序,不斷提升作業人員的安全生産意識和現場安全生産水平 。


2020年元旦剛過,項目首個采用軌道梁與車站橫梁剛性連接“建橋合一”結構的西沙路高架車站主體結構順利封頂,並在5月份陸續實現湖安路站、西沙路站、柯橋西站三大高架車站的移交驗收 。


在湖稽區間雙線6×30米豐字梁施工過程中,項目團隊綜合考慮梁頂上空高壓線、臨近路口車流密集、施工期間持續高溫、施工周期長、澆築方量大等諸多不利因素,聯合設計、監理單位詳細制定施工專項方案,召開專項評審會,對施工工序進行反複論證,科學安排各工序的作業時間進行澆築,將總長180米、梁頂面寬10.6米、底板寬4.7米、梁體高1.8米、五條橫梁與主梁斜交形成“豐”字形的湖安路站至稽山路站雙線6×30米豐字梁B節段一次性澆築混凝土約2070.56立方米,實現了杭紹城際鐵路全線最大、跨度最長、混凝土一次性使用方量最多、截面最寬的梁體澆築紀錄 。


憑借著滿滿的幹勁,2020年國慶中秋到來之際,湖稽區間、西湖區間兩個高架橋梁區間于9月29日、9月30日接連實現貫通,以實際行動向國慶、中秋“雙節”獻禮 。國慶小長假期間,項目團隊撸起袖子加油幹,在10月7日下午實現最後一片跨度30米簡支梁澆築施工,標志由杭紹城際鐵路7標項目主體工程全部完工,爲後續鋪軌施工打下了堅實基礎,距離杭紹城際鐵路全線建成通車更近了一步 。


杭绍城际铁路作为连接杭州、绍兴两地的交通“大动脉”,杭绍城际铁路后期将与绍兴轨道交通1号线贯通运营,该工程建成通车后,将有效完善区域交通运输网络,缩短杭州与绍兴时空距离,满足杭州与绍兴地区间快速城市化客流增长的需求,有利于柯桥区接轨绍兴大城市,融入杭州都市圈,进一步加快浙江及长三角交通一体化步伐 。(马可 朱晓燕 文/摄)

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