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中國電建市政集團:深圳地鐵12號線海上田園東站二期主體結構封頂

2020-09-09 10:13來源:中國電建市政建設集團作者:莫非浏覽數:220

項目相關:廣東省混凝土>深圳市混凝土&深圳泵車租賃

信息來源:軌道公司

作者:莫非

中國電建市政建設集團有限公司


8月31日,在混凝土泵車轟鳴聲中,隨著最後一方混凝土澆築完成,軌道公司深圳地鐵12號線海上田園東站二期主體結構封頂,標志車站主體結構施工全部完成。


海上田園東站是深圳地鐵12號線的終點站,位于深圳市寶安區民主大道與豐民路交叉口南側,沿民三路呈南北方向布置。車站設置4個出入口,3個風亭組及3個安全出入口。車站主體基坑安全等級爲一級,使用明挖順做法施工,采用0.8米或1米厚地連牆加內支撐的支護結構形式。


海上田園東站爲濱海灘塗地貌,基坑範圍內主要有淤泥地層、淤泥質粉質粘土層、粉質粘土及砂層。整體地質複雜,淤泥地層與淤泥質粉質粘土層穩定性差,基坑易産生變形,周邊道路和管線易出現沈降;淤泥地層與淤泥質粉質粘土層地質滲透系數小,含水率高,承載力低且呈流塑狀;在基坑開挖過程中如何降低淤泥地層與淤泥質粉質粘土地層的含水率,提高承載力,保證機械正常施工效率,防止出現土方縱向滑坡是施工重難點。


對于施工中的重難點,項目部積極采取系列應對措施。車站開挖采用“分層分區、先撐後挖、對稱平衡、及時支撐、嚴禁超挖”原則,保證基坑整體穩定性;根據車站地質情況提前進行降水,並采用真空降水井,盡可能將土層含水率降到最低,保證土層穩定和承載力要求;合理劃分區域,根據設計圖紙給出的中隔牆,將車站開挖施工分成5個區域,降低土方縱向滑移出現的風險;車站施工前制定管線保護專項施工方案,施工期間落實管線保護7個百分之一百。


下一步,項目部將按照相關文件要求,盡快組織車站主體結構分部分項驗收,爲站後施工創造進場條件。將重點圍繞附屬結構及內部結構開展施工,確保實現2020年附屬結構施工全部完成的目標。

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